对于大部分PC玩家来说，玩游戏的常用外设无非是键盘、鼠标以及游戏手柄。而主机玩家，可能一对原装手柄就通吃所有游戏。但放到竞速类游戏上，诸如《尘埃系列》、《GT赛车》、《世界汽车拉力锦标赛》时，再以键盘、鼠标和手柄这些外设作为控制器，不仅操作体验不佳，更是白白浪费了工作室为玩家打造的专属拟真体验。
例如用键盘玩漂移，轻拍空格（手刹），再控制方向。没有震动反馈，无力反馈，有的仅是耳机中传来的音效，即便是换成手柄控制，那也只是多一个震感，极大的降低了娱乐性。
如果换成赛车模拟器，那么方向盘的扭矩、路肩的颠簸、震动和音效，统统都会有真实的反馈，可以说是沉浸感直接拉满。虽说不能百分百还原真车，但也是无限贴近的驾驶感，这也是为何能被冠以“模拟器”后缀三字的原因。
以前提到赛车模拟器，第一反应是价格昂贵，然后才到专业玩家，最后是安装复杂，适配过程繁琐。但近几年来，随着技术的迭代成熟，越来越多的厂商开始涉足这个产品领域，从而呈现百花齐放的良好势头。
市场出现竞争，产品价格也随之走“低”。这对于玩家来说，无疑是一个重大利好，使得赛车模拟器也能逐渐走进普通玩家的视野。那么作为一个混迹在GT7圈的"小菜鸟"，对于赛车模拟器的选择又有什么建议呢？
选购赛车模拟器的关键关于方向盘基座常规赛车模拟器主要分为三个部分，方向盘基座、踏板和游戏杆。而大部分的游戏模拟反馈，都是依靠方向盘基座来传递，所以挑赛车模拟器基本等同于挑基座的过程。至于支架和座椅都属于周边配置，一般不包含在赛车模拟器产品包装内。
目前方向盘基座可分为非直驱和直驱方向盘两个阵营。前者非直驱包含了皮带基座、齿轮基座，大致工作原理是通过电机带动皮带或者齿轮，再经由传动后驱动方向盘。后者顾名思义，用一个大扭矩电机直接驱动方向盘。
无论是非直驱还是直驱，在遇到游戏中的撞击、颠簸、转向过度时，它们都能提供真实的模拟反馈。但由于直驱是直接作用在方向盘，中间不经过皮带传动，所以游戏中的模拟细节能更快速、精准的传达到玩家手中，控制感受也较非直驱来得更直观。
我的推荐从目前的发展方向来看，新品型号基本都是直驱基座。同时，随着厂商间的价格竞争，直驱从原来的遥不可及变为触手可及，一些国内DD（Direct Drive）直驱已做到了2000以内。
硬件只是其中一方面，细节上的设置与技术调教更会影响手感。再加上廉价的低端直驱充斥着市场，其表现甚至不如中高端皮带机。例如非直驱的T300RS，虽然是双皮带传动体系，但配备了图马思特的磁性技术，能保证超高的操作精准度，许多同价位的直驱手感都无法与之匹敌。
建议直驱的选择还是从5牛米开始，低于5牛米的廉价直驱在游戏体验上并不比皮带机好，反而会缺失不少游戏的细节，从而导致萌新玩家对直驱产生错误的理解。因为低端直驱的响应速度问题，在游戏细节上做了很多妥协，过滤掉了大部分游戏反馈给基座的数据。而图马思特的模拟器强在双向兼容，无论是皮带机还是直驱都会无过滤的将游戏的所有细节传达给玩家。
因此不光要纸面硬件“合格”，还要技术也过硬。能符合这两个标准的，也就图马思特、罗技和FANATEC这些一线品牌而已。也只有这些大品牌才会在产品研发中投入大量资源，运用最新的技术，帮助玩家们主宰自己的游戏领域。
例如图马思特(Thrustmaster)的新品直驱T598P，包含磁传感踏板在内其价格仅3400左右，一经发布就瞬间在圈子里炸了锅。
之所以新品T598P的价格这么友好，主因是采用了第二代DAD（Direct Axial Drive）直驱技术。据说此直驱技术对比传统DD（Direct Drive）直驱已是断崖式领先，而且生产成本更低，也就让T598P有了能颠覆同价位竞品的优势。
图马思特T598PDAD直驱技术是什么？早在T598P发布前，图马思特就已详解过直接轴向驱动。与市面上的传统径向直驱不同，在新型Axial Flux电机中，环绕转子的定子结构转变成了转子、磁铁和电路板。
这种无线圈技术，不仅杜绝了线圈的铜损，弥补了齿槽现象，同时扭矩还很大，响应速度也更快，还有更好的热量管理。对于我们玩家来说，这次图马思特确实是放了一个大招。
而且根据官方参数，图马思特T598P的恒定扭矩是5Nm，但具备超调能力最高可到14Nm。配合HARMONY振动技术，在达到恒定扭矩之外，T598P依旧有余量展现游戏细节。
HARMONY振动技术是基于图马思特和游戏厂商的双向兼容协议的一个衍生，相当于将GT赛车特有的TDFB技术普及到所有同类游戏中。
那么在纸面参数之外，图马思特T598P的实际体验又如何呢？接下来我们就来看看这款售价3K+产品的表现，也希望以下内容对感兴趣的小伙伴有所帮助。
直驱赛车模拟器从图马思特T598P的包装盒标注就可看出，此次主打的是PS5、PS4主机，并且还是经典的蓝白风格，妥妥的索尼PS版。
作为与游戏厂商深度合作的品牌，此次图马思特T598P原生支持PS5，也是GT7的官方合作伙伴，无论是游戏兼容性还是支持上都相当可靠。
箱内物件方面，包含了直驱T598基座、方向盘、Raceline LTE踏板组、底座安装支架、橡胶保护盖、双插孔线缆和电源适配器。
其中踏板组提供了两根不同弹力的刹车踏板弹簧，我们可以根据自己的脚感选择安装。
直驱T598基座采用塑料+金属外壳，品质一如既往地优秀，足以应对游戏过程中的各种高强度使用。
如果有接触常规的DD直驱基座，那么会发现T598基座在外观上要宽大很多，正面看着属实有些厚实，但侧面尺寸却相对较扁。
正面拥有4个按键，分别为L3、R3、设置键和MODE键。由于加入了Race Dash彩色屏幕，后期在修改设置时可以直接通过屏幕来确认，无需回到电脑软件端，这倒是不错的进步。
盘基座背面为电源开关、电源插口、变速器/手刹连接端口、踏板组端口、 Type-C接口，还有一个预留的多余端口。
其中开关键其实很难用得到，因为当PS主机关机后，基座也会自动进入休眠中，基本上用不到此键，所以放在后面也是比较妥当的设计。
方向盘直径为30cm，重量约810g，主体以黑色为主，红色作为点缀，整体偏运动风，这很符合赛车定位。
按键上可看到明显的PlayStation功能键位标识（□△○×），还有正下方的PS LOGO也进一步表明了方向盘属于PS主机专用。
值得注意的是，方向盘右下的多功能编码键，可以允许我们自由分配12个额外的操作快键，让功能可以一步直达。
左右两个常规握把处为软皮材质包裹，其余部分是磨砂塑料材质，尽管盘面有仿碳表面处理，但侧面的缝隙较大，细看下质感稍许有些欠缺。考虑到既然是入门款，这个配置也就还好了。
方向盘后部设有磁力拨片，轻压后键位感应清晰。不过后部的螺丝孔位较大，没有填充处理，导致抓握时手指很容易扣到孔内，影响了沉浸感。
好在T598基座可支持大部分的图马思特盘面，换上自己常用的方向盘后，要找回当初的操作习惯也并不难。
Raceline Pedals LTE踏板组部分，默认只有两个霍尔踏板，配置同样中规中矩。不过后续可以加装三踏，或者压感踏板。
踏板的行程，刹车角度调节，可借助替换随机的弹簧以及3段凹槽，按自己的习惯设置。
安装与设置看着图马思特T598P的物件挺多，可实际装组过程并不复杂，而且针对几个热门游戏设置，也有官方的一套标准可以参考。
首先是组装T598基座，我们使用4颗螺丝，将基座与官方底座相组合，并装上橡胶保护盖，然后将托架插入安装板的两侧，随后拧紧固定螺丝，摇晃一下确保已固定到位。
值得注意的是，虽然托架预留的间距6.5cm，但算上固定螺丝上的圆形脚垫，还有官方底座自身的厚度后，可夹持的宽度只有约5.2cm左右，桌装时请注意桌板厚度。
因为用了快拆系统，所以我们拨开T598基座上的锁定杆，再将方向盘对准接口插到底，最后再合上锁定杆即可完成方向盘安装。
同样需要留意的是，前面提到T598基座可兼容大部分的图马思特盘面，但对于某些旧款方向盘，需要用到QR适配器来转换。
踏板部分组装，我们先要将限位杆和垫圈插入，并拧紧固定。
然后选择适合自己的弹簧，按照弹簧、垫圈、缓冲件的顺序装到支架上。再把整个组件插入到踏板组底部的凹槽上，完成组装步骤。
最后是踏板用线缆接到T598基座后端的端口，基座用数据线连接到PS5主机上，再插上电源适配器，完成完全组装步骤。
在正式进入游戏前，还需要将基座固件升级到最新版本。在PC端安装“My Thrustmaster Panel”程序，然后在菜单中找到基座固件，并根据文字提示，在图马思特T598基座与PC连接的情况下，刷入新的固件版本。
另外，我主要是将图马思特T598P用于《GT7》上，因此配置设置也是依照游戏来设定。幸好官方有推荐配置，我们无脑跟着调整即可。
我的游戏体验打开基座，按下MODE键，用方向键把模式切换成PlayStaton Mode 1，也就是PS主机的模式下，等待方向盘自校准完毕。
Race Dash屏幕可以在《GT7》中展示当前的名次、圈数、速度、比赛时长、换挡、转速等各种信息。不过一般我都习惯从显示屏上获取，这里就调为转速显示，看着数值跳动感觉动力十足。
同时，当需要修改基座设置时，也可完全脱离电脑软件，依靠盘面按键+Race Dash屏幕来确认参数调节并保存配置文件，不仅便捷还省事。比如当觉得“死亡摇摆”太大时，就可以立即将Boost LOW值降低，不用再等到游戏过后再切到PC端上调整。
进入游戏后，第一感觉是基座的宽度问题。如果你的显示器没有抬高一些，那么确实会有遮挡视线的困扰。
车辆跑起来后，在引擎轰鸣声以外，我的第一感觉是换挡的震感给力的相当足，相较手柄是成倍的增长。当你习惯这种感觉后再次拿起手柄，会有种索然无味的厌恶感。
而后是很多的细节震动反馈，比如压到路肩后的颠簸、轮子的抓地力、过弯时的 轮胎摩擦力、路面起伏多时车辆悬挂的抖动……这些信息我都能从图马思特T598上获取。再配合耳机或者音箱中的音效，游戏的沉浸提升明显。
虽然图马思特T598P恒定扭矩是5Nm，但力反馈质量清晰，远超我的预期。另外，应该是高响应速度的关系，反打救车的速度和成功率比我之前用的基座要简单。在车辆甩尾过程中，轮胎于快失控前，我就能及时意识到状况，然后第一时间处理并控制。
不过方向盘稍许有些细，对于手掌大的玩家来说，长久抓握可能会很容易疲劳。
图马思特T598没有齿槽效应后确实相当丝滑，我完全没有遇到过一丝卡顿困扰。即便是在拉力赛中，方向盘的操控依旧稳定。
在翻阅说明书的时候，官方强调图马思特T598基座在重度使用期间，底座会有发烫的情况。那么图马思特T598基座的工作温度如何呢？在连续游玩1小时后，通过红外温度仪可以看到，基座外壳的最热点温度峰值31℃，冬天手触毫无热感。
模拟赛车新时代毫无疑问，运用DAD直驱的图马思特T598P绝对是颠覆性的产品。在3K这个价位段，包含了直驱基座、方向盘、踏板，并且拥有PS主机授权，能完美适配《GT赛车》游戏，无论是游戏兼容性还是支持上都相当可靠，足以应对国内品牌的价格战。
在游戏体验上，图马思特T598基座所带来的优势也相当明显，除了无齿槽效应，方向盘转向变得更加丝滑以外，其细节反馈及响应时间也相当出色，还有HARMONY技术、RACEDASH屏幕，说其是市面上最具性价比的直驱基座都不为过。
对于刚接触赛车游戏的新手玩家来说，单说即插即用这点，就很值得将马思特T598P纳入考虑范畴。
当然，新技术的首次发布，必然还会有不足之处。如果用当前的图马思特T598与配备T-DFB的图马思特T-GT相比，在HARMONY技术没有全面兼容前，后者依然是GT7最好的振动技术。接下来我们只需静待T598的固件升级更新，T-GT被T598取代只是时间问题。
要说不足之处，那么就是方向盘面的做工稍许逊色了一点，但我想这也是厂商出于成本压缩所做出的妥协。另外就是Race Dash屏幕的材质了，是属于那么一摸就花的“塑料”屏，所以外面的贴膜切记不要撕掉。
简单总结文中出现的几个可能有用的小知识点：
官方底座预留了7个孔位，使用了135mm孔距规格，可以兼容市面上大多数支架；
T598基座可兼容大部分的图马思特盘面，但旧款方向盘，需要用到转换适配器；
在无人控制时方向盘基座在自己“灵魂”摆动，将Boost LOW和HIGH恢复1或者0值；
官方底座可夹持的高度约5.2cm左右；
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