) 端盖设计。为保证新设计的通风结构，电动机端盖设计相较于以前的 Y 系列(IP23)有非常大的区别。以前的端面进风，端盖厚度可以做得很薄，现在是端盖底下进风，为了满足进风量的要求要保证端盖有一定的厚度;另外，由于轴承外盖上无需再采用骨架式油封结构，只需具备一定的挡油功能，因此将简化后的轴承外盖与端盖做成了一体式的结构设计。这样的端盖设计集成通风、加油、卸油等功能为一体，节省轴向距离，更利于空间尺寸的排布，且减少安装操作步骤，但是对于轴向需要安装波形弹、挡圈、甩油盘等零件时，要注意先后安装顺序，会增加电机装配的难度。由于进风窗口较大，为满足防护要求按需配上防护网罩。
根据两种机座结构，设计的端盖结构也会略有不同。中心高 H160 ～ 250 的端盖与机座配合是利用了机座 45°方向上的四根横向筋，水平和垂直四个位置上安装挡风板，垂直位置作为加油、卸油位置;中心高 H280 ～ 355 的端盖安装通过 6个螺栓与机座配合，在端盖内有 6 个突出的小搭子来安装、固定挡风板，电机的加油与卸油也在垂直位置上。
第三种力量：足够的耐心
20世纪60年代，“汽车城”底特律有数十家汽车营销店，每家店里都有四五十位专职汽车营销员，而作为“营销菜鸟”且有着严重口吃毛病的乔·吉拉德，想要在这样严酷的生存环境中杀出一条血路，谈何容易？
但乔·吉拉德说：“通往成功的电梯往往是不管用的，想要成功，就只能一步一步地往上爬。”
没有任何人脉的乔·吉拉德，只能靠着一部电话、一枝笔和几页电话簿来一点一滴拓展客源。只要接通了电话，他都要千方百计地收集客户的点滴信息。他吃了很多闭门羹，但总归还是有一些收获。
起德国制造，你也许不知道他们曾经背负的那个屈辱，你只知道西门子、奔驰、宝马、拜耳、汉高、阿迪达斯等品牌都是德国的，还成了享誉全球的产品的代名词。那么，德国精神是如何得以弘扬的呢？
德意志民族是很晚才开始搞工业化的，英、法完成工业革命时，德国还是个农业国。
但是如今，在这个只有 8000万人口的国家，竟有 2300 多个世界。是什么原因造就了享誉世界的“德国制造”？