1961年取暖方式改为大气压式,定员增加到122名,即YZ2。1961年将取暖方式改为大气压式，定员增加到122名，即YZ23型。1962年，对22、23型车重新修改设计，将23型定员又改为120名。1970年对车内造型及部分结构又作了较大的设计改进，仍采用取暖房，定员改为116名。车体为全金属焊接结构。在钢骨架外焊有金属板，形成一个封闭壳体，俗称薄壁筒型结构车体；为增加结构的强度和刚度，壳体内采用了墙板压筋方式，形成整体承载。以后内墙板和保温层又广泛采用了塑料贴面板和硬质聚泡沫塑料，具有不吸潮，不需包装，耐碰撞，制造工艺简单等优点。
部分短途绿皮车使用新生产的车厢。但部分短途绿皮车使用新生产的车厢，车厢内设施完好，舒适度尚可。但是，因为票价便宜，所以很受农民朋友们以及农民工朋友们的欢迎。另外，有些高等级车厢（如部用车、公务车、专列等）从安全角度考虑，外表也是墨绿色，类似绿皮车，但内部设施比普通的绿皮车舒适很多，并非真正意义上的绿皮车。另外，青藏铁路开通后，北京，上海，广州，成都，重庆相继开通通往拉萨的特快列车，这些车采用25T车型（不同于普通的25T，该车为改进版的青藏25T，有氧气设备等先进设施)也是绿皮车。
二手火车头回收当然回收。二手火车头回收当然回收废铁也会出现一些污染环境的弊端，如：有些废铁存放在露天，下雨或者其他原因潮湿之后会产生铁锈和其他杂质，对后期铁锻造会造成污染。有些废铁上都有工业油漆和油脂，长时间对铁会造成污染。所以废旧火车厢小编提醒各位，钢厂*用加热的方法，将废铁中的油污等杂质简单的去除，然后再投入炼钢炉进行熔化提炼。提。
火车头在我国走过了五十多年的光辉历程,那震撼的汽笛、庞大的车。火车头在我国走过了五十多年的光辉历程，那震撼的汽笛、庞大的车头、滚滚而来的红色巨轮和那强劲有力敲击钢轨富有节奏的声音深深嵌入人们的脑海，那无坚不摧滚滚向前的形象影响了一代又一代人。中国作为世界铁路大国之一，已经有120多年的发展史。但随着蒸汽机车的淘汰，国内已经越来越难以看到真实的蒸汽机车了，因此复古造出蒸汽机车保留历史，为广大游客带来一种返朴归真的喜悦和怀旧情怀，同时也能创造出更大的经济效益。