市场回顾

上周电池级碳酸锂价格为31.0-55.0万元/吨，均价为38.7万元/吨；较上周上涨1.0，工业零级碳酸锂价格为29.5-33.5万元/吨，均价为31.5万元/吨，较上周下跌0.3。

工信部等四部门修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，调整新能源车型积分计算方法，自 2023 年 8 月 1 日起施行。《办法》将新能源乘用车标准车型分值平均下调 40%左右，并相应调整了积分计算方法和分值上限。新增“新能源汽车积分池管理”一章，建立积分池管理制度。当年度新能源汽车正积分与负积分供需比超过 2 倍时启动积分池存储，允许企业按自愿原则将新能源汽车正积分存储至积分池，该部分积分存储有效期 5 年。当年度新能源汽车正积分与负积分供需比未达到 1.5 倍时释放积分池中的积分，允许企业提取储存的新能源汽车正积分，当年度未使用的新能源汽车正积分将返还积分池。

上一周期，共有家证券研究机构共发布新能源概念相关研报13份，其中9份研报对新能源相关公司给出了评级，其中买入评级0个，增持评级6个，中性评级1个，持有评级2个，整体评级偏向正向，说明对新能源相关概念公司及市场仍旧持看好态度。

【《中国汽车工业发展报告（2023）》（下称《报告》）在 2023 中国汽车论坛正式发布】

《中国汽车工业发展报告（2023）》（下称《报告》）在 2023 中国汽车论坛正式发布，并由中国汽车工业协会总工程师叶盛基对《报告》进行了解读。产销方面，2023 年中国汽车市场总体向好发展，预计全年汽车总销量将达到 2760 万辆左右，同比增长 2.8%，其中乘用车销量 2380 万辆，同比增长 1%；商用车有望触底反弹，销量可达 380 万辆，同比增长 15%。加之新能源、出口增长，产业有望实现“5 连涨”；新能源市场方面，将继续保持增长态势，但增速有所放缓，2023全年销量有望达到 900 万辆左右，同比增长 30%左右，市场渗透率有望从 2022 年的 25.6%提升至 32%左右。其中，插电式混合动力汽车（含增程式电动车）将继续保持高速增长，有望贡献超过 40%的新能源汽车增量。

【新能源乘用车渗透率持续提升】

据乘联会发布的广义乘用车及新能源乘用车批发销量数据，2023.1-5 月新能源乘用车渗透率提升至 31.1%，较 2022 年提升 3.4pct。2023.4-5 月连续两个月渗透率在 33%以上。新能源乘用车销量增速仍然明显高于行业，但有所放缓。据乘联会发布的新能源乘用车批发数据，2023 年 1-5 月，新能源乘用车累计销售 278 万辆，同比增长 46.6%。

【新能源乘用车销量增速仍然明显高于行业，但有所放缓】

据乘联会发布的新能源乘用车批发数据，2023 年1-5 月，新能源乘用车累计销售 278 万辆，同比增长 46.6%，较 2021-2022 年增速明显放缓（分别为 181.2%、96.5%），这与新能源汽车整体规模较大以及 2023 年行业需求复苏偏弱有关。

【比亚迪：需求爆发式增长产能利用率饱和】

比亚迪产能在 2020 年之前无较大变化，2019-2021 新能源乘用车产能为年产60万辆，2022 年产能翻倍达到 125 万辆（实际预计高于125），当年产量186万辆，现有产能已经全部饱和，我们预计