刚刚实现毛利率转正，仍然在亏损的零跑，必须要加快速度站稳脚跟。
观点网 零跑汽车再次获得战略投资，这次是来自浙江金华地方国资的支持。
1月19日消息，零跑汽车宣布与金华市产业基金有限公司及武义县金投控股集团有限公司，分别订立了H股及内资股的认购协议。
按照协议内容，认购事项所得款项总额达6.59亿港元。以1月19日收盘价25.8港元计算，此次认购价格较收盘价溢价约70%。
据此，武义县金投将在零跑获得0.74%持股量，金华市产业基金的持股比例就由0.86%提升至1.22%。
金华市产业基金5%以上持股的股东有金华市金投集团有限公司、金华市金融控股投资有限公司和义乌市国有资本运营有限公司，最终的控制人包括金华市人民政府国有资产监督管理委员会、浙江省财务开发有限责任公司等。
而武义县金投由武义县财政局100%控制。
资料显示，新能源汽车是金华市近年来重点布局的产业，该市设立的新能源汽车小镇，是浙江省集聚新能源汽车企业最多、产业配套最强的省级特色小镇。
小镇以零跑汽车为核心，聚集了20多家零跑汽车供应链体系零部件企业，以及今飞、万里扬、东风齿轮、康迪等为代表的50余家汽摩配企业，覆盖了轮毂、变速器、动力电池、驱动电机、LED车灯等关键零部件制造。
金华市旗下的武义县，则有计划打造成浙江省新能源汽车产业标杆县。随着此次战投，零跑汽车宣布将在武义县布局更多新能源车相关项目。
此次投资的背景，是零跑汽车迎头撞上了竞争激烈的新能源汽车市场。
一方面，2023年中国新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同时达到世界第一，渗透率快速提升至31.6%。
另一方面，去年由特斯拉掀起、比亚迪跟进的价格战仍在持续，争夺市场份额和客户认知，卷价格、卷车型、卷科技力、卷智能化……已深入行业发展逻辑，车企没有一丝喘息机会。
竞争异常激烈，一家车企衰落的速度可能会超出所有人预期，尤其对于那些仍处于亏损的企业。
刚刚实现毛利率转正，仍然在亏损的零跑，必须要加快速度站稳脚跟。而且要同时兼顾国内、国外市场，以及整车、技术双业务板块，注定十分忙碌，急需资金注入。
6.59亿港元资金，将为这家造车新势力头部企业注入新的活力，帮助其更好地迎接2024年的到来。
在此之前，零跑汽车造车8年，2019年6月首台量产车下线，2022年6月第10万台量产车下线，一年后再解锁20万台量产车里程碑，随后不到半年完成超30万台交付，本身已是少数大浪淘沙存活下来的新势力车企。
区别于同行，零跑汽车坚持“全域自研”，对于新能源车领域的核心技术，如动力、智能驾驶、智能座舱等全部追求自研，到目前为止已经实现整车成本70%的自研自造能力。造车方面，也是通过收购福建新福达汽车，拿到造车资质。
因此，零跑汽车本身造车成本较重，但单车走性价比路线售价较低，无法做到平衡。据了解，在2023年之前，零跑汽车长期依赖较低端车型T03，该车定位微型汽车，推出初期起售价仅7.95万元。
资料显示，零跑汽车从2018年开始规模融资，前后共获得7轮，吸引了红杉中国、国舜集团、上海电气等机构，公开披露的融资金额达120.6亿元，但也无法跟上烧钱的速度。
对于零跑汽车而言，规模爬坡显然是目前更重要的事情。
零跑汽车创始人、董事长朱江明在去年第三季度财报分析会上曾强调，汽车产业如果没有规模，盈利是不现实的：“为什么我们一定要量，一定要把规模视为比毛利转正更重要？主要是希望通过规模优势来降低整体的成本。”
通过技术和价格上的优势，零跑汽车在过去三年实现了销量的跃升。
资料显示，2020年、2021年和2022年，零跑汽车分别交付新车8050辆、4.37万辆、11.17万辆。2023年，零跑虽然仅完成年度销量目标约70%，但已攀升29.7%到14.42万辆，排在新势力品牌的第三名，仅在理想和蔚来之下。
年内，零跑汽车在年初推出了2023款C11、C01、T03等车型，也首次推出首款增程款车型C11增程版，第四季度继续上市C11超级增程、C01超级增程以及款全球化车型C10。
同时，为了促进较高端车型的销售，8月零跑汽车宣布开启大幅降价，C11和三款C01车型最高降幅达到2万元，并取得了明显效果。
最新入市的搭载了零跑多项新技术的C10，售价也继续往下探。据了解，增程版预售价格区间为15.18-18.18万元，纯电版预售价格区间为15.58-18.58万元。
上述措施和车型的推出，帮助零跑在15-20万价格市场进一步站稳脚跟。据透露，2023年零跑汽车的单车均价已经提升到13万元。
2023年第三季度，零跑汽车实现销售收入为56.56亿元，同比增长31.9%，环比增加29.4%。
同时，实现了首次单季毛利转正，毛利率录得1.2%，较2022年同期的-8.9%和同年第二季度的-5.2%有所改善。
另外，零跑依然面临亏损，第三季度经营亏损为10.25亿元，同期自由现金流为101.8亿元，环比下滑59.3%。
压力之下，零跑汽车已在去年10月找到玛莎拉蒂母公司Stellantis 15亿欧元的战略投资。双方约定成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司，并尝试在海外市场推出零跑C10车型。
据了解，针对2024年市场，零跑汽车的策略是继续聚焦售价15-20万区间市场，关注销量之余，还将减少绝对亏损，提升每一辆车的平均毛利率。