底盘尺寸为8375×2550×3450mm，采用了6×4的驱动形式，上装可以搭载我们常说的5米6上装。一般来说，在市区内部运营的自卸车会采用环保渣土运输的U型车厢，都是根据用户来定制。前桥采用了9吨级别的转向桥，搭配了10片抛物线钢板弹簧。20寸的加强型全钢制轮圈匹配12.00R20 16PR的工程胎，还可以选装11.00R20 18PR的轮胎。
后桥采用汉德MAN技术的轮边减速桥，主减速比为5.26，轮圈和轮胎的配置和前桥基本相同。后桥板簧数量为13片，采用了双斜拉式骑马卡。
车桥上方安装了I型稳定杆，制动分泵安装到了车桥的上方，这样一来就提高了底盘的空间。车辆在工地或者非铺装路面行驶，不会因为石头等异物对车辆零部件造成损坏。车架采用了300×800×8mm的双层车架，车架载重能力有所保证。换装了全新11L发动机的东风天龙KC重卡的特点就是满足了国6排放标准，能够在各城市的市区自由穿梭。而430马力的动力，在6×4自卸车领域实属大马力，载重情况下不用担心动力不足，也可以涉及多种运输工况。
东风商用车推出了一款560马力的东风天龙KC自卸车。该车不仅动力强劲，满足的运输要求，另外，可靠安全性高，可担“重任”。搭载ISZ 13L 发动机，功率560马力！根据工程运输工况精心调校，低转速即可输出扭矩，起步猛、爬坡快、提速响应快，超宽扭矩转速区间，时刻保持澎湃动力输出！
匹配法士特12挡/东风DT14挡工程版变速箱，主副箱匹配同步器，档位清晰操作轻便；主动润滑技术，确保高负荷工况下持久可靠运行。
前脸设计饱满有张力，东风天龙的标识，也显示了这是一款新车型，虽然神似东风的另一款车型大力神，可谁又能说这不是一次积极进取的改进呢？整车配备了驰田金刚打造的刚强度大箱，坚固耐用也更加环保，U形大箱降低了满载时车辆，更加。这款385马力车型，虽然是后八车型，动力也足够用，但是这轴距总觉得略微显小，在如今追求标载的大环境下，短轴距也许的确是的选择。