维护保养:与单开道岔相比,三开道岔尖轨薄、易磨耗、故障发生率高,因此,对三开道岔日常状态检查与维护频次要求更高,必须加强日常维护保养,采取预防修方式提高运行稳定性。一旦需更换道岔时,三开道岔的更换施工时间约为单开道岔的2倍。因轨道交通夜间施工检修时间普遍较为紧张,故更换施工难度较大。故障影响:以一个车站选用相同的线型为例,由于单开道岔仅与相邻的道岔存在信号连锁的双动关系。
高速道岔的主要技术特点可动心轨辙叉侧线设置护轨,护轨为分开式,采用UIC33槽型钢制造,护轨高出基本轨顶面12mm,护轨基本轨内侧采用弹性扣压。垫板采用偏心绝缘套实现一4~+4mm的轨距调节功能,扣件采用SKL系列扣件,不设置轨距块,所有垫板下均垫4mm绝缘垫片。电务转换装置分右开道岔直股设计和侧股设计、左开道岔直股设计和侧股设计,用于安装电务转换设备处的岔枕为特殊断面岔枕。道岔区钢轨设置1:40的轨底坡或轨顶坡,转辙器和可动心轨辙叉的台板表面设置减摩涂层,摇篮的滑动基面设置减摩涂层。
道岔始端与道岔终端:尖轨前基本轨端轨缝中心称道岔始端,而辙叉跟端轨缝中心则称道岔终端。一组单开道岔,主要由转辙器部分、连接部分,辙又及护轨部分以及岔枕等几部分所组成。转辙器是引导列车进入道岔不同方向的设备,其作用是将尖轨扳动到不同位置,使列车沿直线或侧线运行。连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。道岔它包括四股钢轨,即两股直线钢轨和两股曲线钢轨重叠组成。
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